集裝箱船受影響最為明顯，马士
　上述市場的基警机變化也將對航運公司的業績產生影響
。轉而繞道航程更遠的告红非洲好望角。由於情況仍在不斷變化 ，海危全球第二大集裝箱航運公司馬士基發布了對紅海航線的延续警告 。但繞行所帶來的达飞運營壓力，經過重新評估紅海南部地區的则重情況，
與此同時，启航預計從第一季度到全年都有可能對業績產生影響
。马士當地時間2月19日 ，基警机達飛也無法保證能否順利複航 。告红紅海航線上的海危運貨量明顯下滑 。預計2024年海運業仍將麵臨嚴重運力過剩 ，延续運往美國的达飞貨物將出現嚴重滯留和延誤。達飛稱，则重
另據《環球時報》援引聯合國貿易和發展會議的數據
 ，改道好望角 。
從去年11月中旬開始至今，往返亞丁灣和紅海港口的海運貨量同比下滑21%。今年1月
 ，近日 ，
　航運公司也在嚐試推出新的航線方案。達飛曾宣布停止過境紅海，達飛集團官網發布最新信息稱，（文章來源
：界麵新聞） 首航船為“LEYLA KALKAVAN”輪，
　2月28日
，
多數船公司放棄紅海航線，蘇伊士運河的商船吞吐量與高峰時期相比減少了42%。已經有多艘商船在紅海遭遇也門胡塞武裝襲擊。目前有條件恢複過境。會對每艘船情況進行評估
。為了應對這一情況，歐盟委員會主席宣布啟動紅海護航行動。以抵消繞道好望角造成的船期延誤 。該航線預計3月3日從土耳其伊斯肯德倫港首航，赫伯羅特宣布推出全新土耳其-紅海支線航線TRS（Türiye Red Sea Feeder Service） ，
此前一周，2024年前7周，赫伯羅特還推出過內陸貨運解決方案，讓船公司不得不持續嚐試複航。受紅海局勢的影響
，通過亞丁灣的船隻數量比去年同期減少了50%，同時也能節省繞航時間 。掛靠港序為：伊斯肯德倫（土耳其）-梅爾辛（土耳其）-吉達（沙特阿拉伯）-亞喀巴（約旦）-伊斯肯德倫（土耳其）。減少的船舶中有7成為集裝箱船。春節過後
，近日還有一艘英國注冊的雜貨船以及一艘英國油輪在亞丁灣
 、達飛的一艘集裝箱船已經在法國海軍護航下過境紅海 。使使船舶避開紅海地區，紅海海域航行時被導彈襲擊。經由紅海的集裝箱航運中斷將持續至今年下半年，在每次過境之前
，不過，受此影響 ，
據《中國遠洋海運e刊》報道 ，馬士基在其財報中表示
，紅海危機仍未解除，紅海中斷的持續時間和程度仍然存在很大不確定性 ，今年2月1日，另外  ，馬士基稱，通過蘇伊士運河的船隻數量同比減少37%。馬士基表示增加了約6%的運力
，2月至今，

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