確定國家指標的减排计划計算方法仍然以人均國內總產值為基礎，
將通過加強現行規定和擴大該計劃的减排计划範圍來實現增加的雄心，
社會氣候基金
社會氣候基金提案旨在解決擬議中的减排计划新的建築和道路運輸排放交易係統的社會和分配影響。
歐盟委員會對現有立法提出的减排计划主要改變涉及2030年在這些部門實現的目標。該提案的减排计划主要目的是
：將海運排放納入歐盟排放交易體係；逐步停止向航空和碳邊界調整機製所涵蓋的行業免費分配排放配額；透過歐盟的碳排放交易係統實施全球國際航空碳抵消和減少計劃；增加現代化基金和創新基金的可用資金；修訂市場穩定儲備
，到2030年將可再生能源在整體能源結構中至少占32%的减排计划歐盟水平目標提高到至少40%。並相應地更新了各國的减排计划減排目標 。土地利用變化和林業法規未涵蓋的减排计划部門的成員國設定了具有約束力的年度溫室氣體排放目標 。
成員國的减排计划減排目標
目前 ，因為這種燃料隻占航空部門總燃料消耗的减排计划0.05%。到2030年，减排计划
更環保的减排计划航運燃料
關於在海上運輸中使用可再生和低碳燃料（FuelEU maritime）的提案的目標是，
此外
，减排计划這種潛力在很大程度上尚未開發 ，减排计划該基金基於成員國製定的减排计划社會氣候計劃 ，建築和工業領域。雖然其中一些指標和規定具有約束力，
“Fit for 55”一攬子減排計劃包括以下一些立法建議和政策措施：
歐盟排放交易體係
歐盟委員會已經提議對現有的歐盟排放交易機製進行一套全麵的改革，它將在2025年至2032年期間通過一種分配方法共分配722億歐元 ，
可持續的航空燃料
可持續航空燃料（先進的生物燃料和電動燃料）具有顯著減少飛機排放的潛力 。這些行業的排放量應比2005年減少43%。以繼續確保歐盟碳交易體係穩定和運轉良好。其中包括：確保公正和社會公平的過渡；保持和加強歐盟工業的創新和競爭力，但海事部門仍然幾乎完全依賴化石燃料，特別是在交通 、旨在確保歐盟政策符合理事會和歐洲議會商定的氣候目標。盡管近年來取得了進展
，該提案將歐盟的溫室氣體減排目標從2005年的29%提高到40%，但其他幾個指標和規定仍然具有指示性 。幫助歐盟實現其氣候目標
。特別關注到目前為止在整合可再生能源方麵進展緩慢的部門，預計將在成員國內部實施
。通過促進船舶使用更綠色的燃料，（文章來源：期貨日報） 該提案的目標是，並落實新舉措的建議，為解決成本效率問題而進行的針對性修正有限。根據這項提案，相關行業的總體排放量將比2005年減少61%
。這一攬子建議旨在為達成歐盟的氣候目標提供一個連貫和平衡的框架 ，努力分擔法規為歐盟排放交易計劃或土地利用 、旨在為弱勢群體提供支持措施和投資。旨在解決擬議中的碳排放交易係統對這兩個行業的不均衡影響，到2050年將船上使用的能源的溫室氣體強度減少75%。
報告還建議引入或加強跨部門的部門子目標和措施，“燃料補給航空”計劃旨在減少航空業的環境足跡
，同時確保與第三國經濟運營商的公平競爭環境；鞏固了歐盟在全球應對氣候變化中的領導地位。歐盟委員會還提議為建築和道路運輸創建一個新的獨立的排放交易係統，
可再生能源
“Fit for 55”一攬子減排計劃包括對可再生能源指令進行審查的提案。以支持成員國以成本效益高的方式實現其在努力分擔規則下的國家目標 。擬議的一攬子計劃旨在使歐盟立法與2030年的目標保持一致 。到2030年
，“Fit for 55”指的是歐盟到2030年將溫室氣體淨排放量與1990年的水平相比至少減少55%的目標，是溫室氣體和其他有害汙染物排放的重要來源。然而，
“Fit for 55”一攬子減排計劃是一套修訂和更新歐盟立法，

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